www.lighting-gallery.pl

przez **amisiek** » 22 maja 2011, 09:24

Oj, po tym to nawet drezynka nie przejedzie. Szkoda.

przez **cieszyn** » 23 maja 2011, 21:41

Drezyna to i owszem, chyba by przejechała, szyny grube są i twarde, gdyby stała nad tym otworem, to mogło by być źle, ale mam pytanie - Jorguś, co się stało, że te tory się takim wężykiem "wygły"?

Mi to wygląda na jakieś ruchy górotworu, być może w wyniku działań kopalni jakiejś ? :roll:

Ale wtedy raczej są widoczne tąpnięcia, czyli zapadliska, jak na 2-giej fotce kotce

Sam zrobiłeś te zdjęćia?

przez **DoubleSuper8** » 26 maja 2011, 22:13

cieszyn napisał(a):Drezyna to i owszem, chyba by przejechała, szyny grube są i twarde, gdyby stała nad tym otworem, to mogło by być źle, ale mam pytanie - Jorguś, co się stało, że te tory się takim wężykiem "wygły"?

Jako że jestem drezyniarzem to wydaje mi się że drezyna chyba nie przejechałaby po takim czymś. Szyny mają to do siebie że są giętkie jak "gumka od majtek" i na mój gust mogłoby się to nieciekawie skończyć. Kiedyś oglądając album o jakiejś linii kolejowej (już nie pamiętam jakiej) widziałem zdjęcie jak podmyło nasyp a szyny z podkładami wisiały w powietrzu. Cóż smutne ale niestety prawdziwe

przez **cieszyn** » 27 maja 2011, 18:14

Tam kawałek toru wisi jakieś 3-5 m w powietrzu, ale reszta szyny jest przymocowana do podkładów. Właśnie ta reszta powinna głównie zapobiec ugięciu się szyny w dół

Nie wiem, ile taka drezyna waży, pewnie jest ich kilka rodzajów, ale szyna gruba jest jak fiks, więc gdyby drezyna po takich szynach przejechała, to chyba by dała radę ?

przez **MRP200** » 27 maja 2011, 22:38

Mocowanie szyn do podkładów jet mocowaniem suwliwym. Utrzymuje szynę w pionie, ale zapewnia ruch wzdłużny chociażby ze względu na wydłużenie cieplne. Poszczególne odcinki szyn na torze widocznym na fotce to raczej tor klasyczny, czyli łączony łubkami. Pytanie czy te łubki jeszcze są, bo może pokradli je złomiarze. W każdym bądź razie nie ryzykowałbym wjazdu na taki tor nawet derezyną. Szyna kolejowa ma specyficzny kształt i wbrew pozorom jest dość wiotka, a przy tym krucha. Przy zbyt dużej "strzałce ugięcia " lubi się złamać. A wtedy tragedia murowana.

przez **DoubleSuper8** » 28 maja 2011, 22:13

Ale nawet jeśli są łubki to franca może się wygiąć na bok i nieszczęście gotowe. Ta wyrwa w nasypie jest za duża żeby cokolwiek tu przejechało. Nawet rowerem szynowym nie odważyłbym się wjechać na takie coś.

Ale skoro już zaczęliśmy o drezynach no to powiem wam co nieco: generalnie drezyny dzielą się na dwie grupy: ręczne (potocznie zwane "moja - twoja" kiwajka lub machajka) napędzane siłą ludzkich mięśni i spalinowe. Ta druga grupa to drezyny z silnikiem od WSki (drezyny lekkie DL używane niegdyś na kolei) i drezyny z silnikiem od malucha. Te drugie są zdecydowanie lepsze bo mogą ciągnąć wagoniki z ludźmi i przewozić dość spore ładunki.

przez **Mannerheim** » 29 maja 2011, 09:47

DoubleSuper8 napisał(a):Ale skoro już zaczęliśmy o drezynach no to powiem wam co nieco: generalnie drezyny dzielą się na dwie grupy: ręczne (potocznie zwane "moja - twoja" kiwajka lub machajka) napędzane siłą ludzkich mięśni i spalinowe. Ta druga grupa to drezyny z silnikiem od WSki (drezyny lekkie DL używane niegdyś na kolei) i drezyny z silnikiem od malucha. Te drugie są zdecydowanie lepsze bo mogą ciągnąć wagoniki z ludźmi i przewozić dość spore ładunki.

Dla ścisłości dodam że są też inne drezyny (wózki motorowe) nie wymienione wyżej, takie jak WM5, WM-10, WMB-10 czy WM-15. Są to konstrukcje zdecydowanie cięższe niż drezynki pokroju DL-2. O ile lekkie drezynki używane są już niemal tylko przez miłośników kolei ("drezyniarzy") o tyle te cięższe wykorzystują kolejowe służby drogowe, różne ekipy konserwacyjne i naprawcze itp.