Oświetlenie pojazdów kolejowych

[trojmiejski]

Z1B Henschel ze świetlówkami T8 18W Narva 760:






Światła końca pociągu, optyka w Henschelach wymaga stosowania żarówek powlekanych które odpowiednio rozpraszają światło na odbłyśnik:




Z2A Bautzen w którym zaś można spotkać Narvy 36W (druga świetlówka to Pila):








Światła końca pociągu podczas modernizacji wymieniono z żarowych na diodowe:


Diodowe mają dodatkowy atut który polega na tym, że prócz świecenia na czerwono, mogą też świecić na biało przedstawiając odpowiedni sygnał świetlny podczas manewrów lub na niebiesko co oznacza, że w wagonie na postoju obecni są ludzie, tu 136A świecący na biało:






111Arow, modernizacja dokonana przez Newag:

[trojmiejski]

Wagon 1 klasy 140A zmodernizowany przez Pesę w ramach projektu "Modernizacja 68 wagonów dla trasy Przemyśl - Szczecin", oświetlenie wyłączone na centralnej szafie:


Tu załączone, tryb 0:


Tryb 1/2:


Tryb 1:


Korytarz:


Dla porównania wagon 2 klasy 141A wykonany w ramach tego samego projektu tyle, że przez FPS:








Wagony dla niepełnosprawnych powstałe w wyniku modernizacji wagonów XB Görlitz, te wagony robiono w ramach 3 osobnych przetargów więc poszczególne egzemplarze potrafią się różnić między sobą:












Inna sztuka:




Widać różnicę w oświetleniu korytarza bocznego:


112Alux, wagon 1 klasy zmodernizowany pod wieloma względami, najistotniejszą różnicą są wózki nowszego typu 25An:








Sterowanie oświetleniem przyciskami zamiast pokrętłem:




112A z klasycznymi wózkami po P5 w Ostrowie Wielkopolskim:


SA133 na trasę Malbork-Grudziądz, ten dwuczłon od trójczłonów SA136 dla PKM (dla PKM zamówiono też identyczne SA133 jak teraz pokazany) różni się pod wieloma względami, choćby inne umiejscowienie diod przy WC:

[trojmiejski]

Od jakiegoś czasu EN57 z oryginalnym oświetleniem zdominowała chińszczyzna, najpierw były to T12, potem T10, a teraz T8 świecące różowistą barwą i żyjące bardzo krótko. Obecnie dobre świetlówki zasadniczo są wkręcane jedynie podczas modernizacji gdy montowane są nowe oprawy na świetlówki różnej mocy, 18W, 30W i 36W. W jednostkach co przeszły modernizację z wymianą instalacji oświetleniowej i opraw już jakiś czas temu i w których to stopniowo zaczynają padać niektóre ze świetlówek wkręconych podczas modernizacji to również w czasie wymiany otrzymują chińszczyznę, stosownie do oprawy 18W, 30W lub 36W. Takie widoki jak tutaj stają się rzadkością:


Klasyczne oświetlenie ma klimat, lecz moderny są wykonywane po to by wydłużyć żywotność pojazdu i polepszyć parametry eksploatacyjne, bądź co bądź oryginalna elektryka oświetleniowa w EN57 jest archaiczna względem współczesnej elektroniki.

Odnośnie modernizacji, oto najnowsza modernizacja EN57 wykonana przez ZNTK Mińsk Mazowiecki dla Przewozów Regionalnych:


Reflektor czołowy i światła końca pociągu:


Podświetlenie wejścia diodami u góry i na dole:


Wieszaki na rowery


Oświetlenie w momencie robienia zdjęć było ciekawie skonfigurowane, połowa świetlówek świeciła pełną mocą, a druga połowa świeciła ze zmniejszonym strumieniem świetlnym:






Mały WC:


Oświetlenie diodowe:




Znowu widok na przestrzeń pasażerską:




Na końcach członów tego EZT nad półkami na bagaże umieszczono diody:




Zbliżenie na podświetlenie wejścia i diody sygnalizacji zamykania drzwi:


Świetlówka 30W w przedsionku:




Drugi człon rozrządczy i widok na korytarz boczny przy drugim dużym WC przystosowanym do niepełnosprawnych


Widok w kierunku WC


Wewnątrz


Widok w przeciwnym kierunku:


Przedział dla kierownika za szkłem


Podświetlone wiatrołapy:


Inna modernizacja ze stajni ZNTK MM wykonana dla Kolei Mazowieckich, różni się mocno odmienną aranżacją wnętrza w przedniej części pociągu, zastosowaniem diod barwy dziennej zamiast ciepłobiałej i niewidocznymi szczegółami takimi jak rodzaj przekładni (PR życzyły zachowania oryginalnych przekładni i poddania ich tylko regeneracji, a KM zastosowania nowych, dwustopniowych):

[toomm40]

no no , nasza kolej idzie ostatnio bardzo do przodu .
coraz więcej wygód ,ciekawe , czy przy okazji tych modernizacji pociągi zostały lepiej wygłuszone, bo w tych starych EN poziom hałasu był niekiedy dość znaczny, zwłaszcza jak się usiadło na silniku trakcyjnym
niebawem znikną całkowicie te niezmodernizowane EN i nie będę miał czym jeździć ...

[trojmiejski]

Klasyki coraz mniej, lecz nowe i zmodernizowane też można polubić pod warunkiem, że projekt jest wykonany z głową.
T12 znikają, lecz T8 można też polubić pod warunkiem, że są to sensowne T8. Przykładem są dotychczas tu zaprezentowane wagony standardu UIC Z (XB Görlitz, Z2A i Z2B Bautzen, Z1A i Z1B Henschel, 134Ab i 13Ac, 136A, 139A i jedyny jak na razie zmodernizowany 144A) w których podczas modernizacji wkręcono świetlówki daylight do nowych opraw wtedy zamontowanych. Te świetlówki to T8 lecz istotne, że daylighty. Moim zdaniem daylighty na kolei sprawdzają się najlepiej, nawet Cegielski co obecnie w nowych wagonach stosuje oświetlenie diodowe to zastosował diody dziennej barwy.
Gdy Cegielski i Newag wciąż stosują daylighty i odrzucają twierdzenia, że to relikt przeszłości, tak Pesa z uporem maniaka w swoich modernizacjach starych wagonów oraz tańszych SZT i EZT (droższe mają oświetlenie diodowe, różne w zależności od konkretnego pojazdu) stosuje świetlówki 830 które moim zdaniem oświetlają beznadziejnie przez to, że mocno zmieniają barwy wszystkiego wewnątrz wagonu.

Jako, że widok daylightów w akcji jest miłym widokiem to zaprezentuję SZT SA137 wyprodukowany przez Newag w którym dominują świetlówki dzienne (parę jest wymienionych lecz to oczywista rzecz biorąc pod uwagę, że pojazd jest bez przerwy eksploatowany od 2010 roku kiedy to wyjechał z fabryki):






Zazwyczaj w SA137 i SA138 jest załączana tylko połowa świetlówek więc szczęśliwym trafem było trafić na sztukę z wszystkimi świetlówkami załączonymi, tu dla porównania tylko połowa świetlówek załączona:




Ciekawostka z 113Alux czyli wagonu barowego ze zmienionymi wózkami i zmienionym oświetleniem, gdy oryginalnie w jadalni i korytarzach były świetlówki w klasycznych oprawach, w późniejszym czasie bez kloszy, tak teraz są świetlówki wpuszczone w sufit, w przedsionkach wejściowych montaż nowego oświetlenia świetlówkowego w szczególności polepszył oświetlenie tej części wagonów gdyż oryginalnie były tam plafoniery na 2 żarówki:


Za jadalnią zrobiono wnękę na wózek z jedzeniem i piciem z którym obsługa Warsu porusza się po całym składzie, oryginalnie takiej wnęki tam nie było (zajmuje ona mały fragment większej przestrzeni oryginalnie zajmowanej przez dwa zwykłe przedziały 2 klasy) warto zwrócić uwagę, że zamontowano tam plafonierę co oryginalnie była w przedsionku wejściowym:


Zbliżenie na plafonierę:


Gdy oryginalnie drzwi wejściowe były na obu końcach wagonu, tak po modernizacji na jednym końcu drzwi zlikwidowano i wewnątrz przedsionka bez drzwi wstawiono umywalkę:


W kuchni zachowano oryginalne oprawy z gołymi świetlówkami.

Zachodnia klasyka produkowana od 1978 do 1985 czyli dwuczłonowe SZT MR/MRD (człon z jednoskrzydłowymi drzwiami to MR, a drugi człon z drzwiami dwuskrzydłowymi i dodatkowym miejscem na bagaż to MRD, choć idea oznaczania nie jest analogiczna do oznaczeń ra, s, rb odróżniających poszczególne człony EN57 od siebie to pełni podobną funkcję), pojazdy wyprodukowane dla DSB, kupione jako używane przez Arrivę i eksploatowane na różnych trasach w województwie kujawsko-pomorskim, więcej o historii można poczytać tutaj:
https://pl.wikipedia.org/wiki/D%C3%BCwag/Scandia_MR/MRD

Te SZT mimo sporego wieku reprezentują zupełnie inny poziom niż tabor polskiej produkcji z tych lat:


Widok tego samego dwuczłona z drugiej strony, widać różnicę w oznaczeniu i numerze


Światła końca pociągu w postaci diod charakterystycznie ułożonych koliście wokół reflektora:


Oświetlenie wnętrza, oświetlenie jest bardzo charakterystyczne, większość świetlówek jest umieszczona wewnątrz konstrukcji półek na bagaże co się znajdują nad oknami wzdłuż całej długości przedziału, a pozostała część jest wpuszczona w sufit i znajduje się nad przejściem pośrodku między siedzeniami:




Zbliżenie na świetlówki nad oknami:




Przestrzeń dla podróżnych z większym bagażem w MRD zlokalizowana tuż przy przejściu międzywagonowym:






Ogólny widok na wnętrze:


Nie mam własnych zdjęć tego oświetlenia w akcji więc posłużę się zdjęciami znalezionymi w internecie:
http://www.garnek.pl/mkseba/28797976/mr-4068

Zastosowane siedzenia są bardzo wygodne:


Ujęcie z trochę innej perspektywy:


Porównanie z ujęciem z załączonymi świetlówkami:
http://www.garnek.pl/mkseba/28883831/mrd-4239

Zbliżając się do przedsionka wejściowego...


Przedsionek wejściowy bezpośrednio połączony z drugą przestrzenią dla podróżnych z większym bagażem w MRD:


Tutaj oświetlenie rozmieszczone po bokach:


Znowu przedsionek:

[trojmiejski]

EN57-1828 po P4 w ZNTK MM, kanarówy i ich oświetlenie zostały zmodyfikowane w sposób identyczny jak w EN57-1052 i podobnie zachowano oryginalne oprawy w całej reszcie oświetlenia:




Oświetlenie przestrzeni wielofunkcyjnej powstałej przez modyfikację kanarówy:


Największe zaskoczenie w tym wszystkim czyli zabytkowy Polamp 25W:




EN57-1122, analogicznie przeprowadzona naprawa P4 w wydaniu ZNTK Gdańsk, przestrzeń wielofunkcyjna jest oświetlona nową oprawą na 2 świetlówki 18W, tu daylighty. Zauważalny jest istotny problem polegający na tym, że świetlówki wkręcone do tej oprawy są wyraźnie niedociążone:


Oczywiście dobre, odpowiednio dociążone daylighty bardzo dobrze oświetlają czego przykładem jest EN71-045:






EN57 Przewozów Regionalnych:














kabina:


EN57-696, typowo w oporowych EN57 są WC w obu członach rozrządczych, ta sztuka ma WC tylko w jednym (w przypadku asynchronów i innych modernizacji jest bardzo różnie, zależy od preferencji zamawiającego modernę):




Oświetlenie WC jak widać zmienione, wewnątrz plafoniery może być świetlówka 2D lub 2 słabe żarówki:


EN57-1128 jako przykład ma 2 żarówki:




EN57-1275 ma jeszcze inną oprawę w WC:




O ile w PR jednostki z oryginalnym oświetleniem WC poza wyjątkami zanikły tak SKM ma jeszcze wiele takich:


Widać 2 żarówki, na 220V dużej mocy i awaryjna małej mocy na 110V:


Kiedyś wspominałem, że końcówka produkcji EN57 miała dodatkowo wbudowane lampki sygnalizacyjne w obudowy maszyn drzwiowych:


Tak to wygląda po zdjęciu klosza:

[trojmiejski]

Klasyki w EN57-1828 w akcji, okazuje się, że Polampów jest kilka, prócz rur 3500K z 1979 roku są też 4300K z 1978 roku:


















Polamp 4300K w ogólnym widoku z innymi świetlówkami obok, widać jak charakterystycznie barwa jest chłodniejsza względem pozostałych świetlówek:








W nowych oprawach w przestrzeni wielofunkcyjnej uzyskanej przez przebudowę kanarówy zastosowano świetlówki 830 (z dwóch takich miejsc na przeciwnych końcach składu tylko w jednym z nich świeciły się świetlówki, w drugiej przestrzeni nie świeciły z powodu awarii, zapewne po prostu gdzieś przewód przerwany lub nie podłączony):


EN57-1052 dla odmiany ma zastosowane świetlówki 840:


EN57-1729:








Na tym zdjęciu widać pulsujące pasy w tej zdychającej świetlówce:

[Lampka]

Zapewne ta zdychająca jest w trakcie "różowienia" - na końcach nie widać żadnych okopceń

[trojmiejski]

Prócz pulsowania ta świetlówka świeciła wyraźnie słabiej niż pozostałe.

Piętrus typu Bipa z załączonym oświetleniem zdominowanym przez świetlówki T12 Pila 20W Daylight:


Widać jedną z opraw żarowych obecnych w środkowych członach na dolnym pokładzie przy schodach (pod tymi prowadzącymi na górny pokład umieszczono w tych członach WC):


Można regulować ilość załączonych świetlówek, tu świeci tylko część:


Tu już załączony komplet oświetlenia:


Widać światło z opraw żarowych odbijające się od ścian:


Zbliżenie na oprawę żarową, widać jak bardzo światło z żarówki kontrastuje z rurami daylight:




Drugi boczny korytarz po przeciwnej stronie tego samego zespołu schodów:








Przedsionek krańcowy:

[MRP200]

Pamiętam oświetlenie tych wagonów, jeszcze z czasów szkolnych. Bo wtedy dużo się nimi podróżowało. Te przetwornice od świetlówek potrafiły niekiedy strasznie głośno piszczeć. W tych wagonach akumulatory ładowane były prądnicą napędzaną z kół wagonu. Jak trafił się czasami wagon z mocno rozładowaną baterią, to podczas podróży były dodatkowe efekty specjalne w postaci rozświetlających podczas jazdy i stopniowo gasnących na postoju świetlówek i to przy akompaniamencie zmieniającej się tonacji pracy przetwornic.