Oświetlenie pojazdów kolejowych

[trojmiejski]

Kolejna porcja klasyki:






Tu jest sporo Tungsramów, lecz świetlówki Pila też tu są:










Ledno świecący zdechlak to Pila:

[famabud]

Szkoda, że załączono połowę świetlówek.

[Lampka]

Pila & Tungsram to były najpowszechniejsze marki świetlówek T12 dostępnych w Polsce w latach 90/00. Fajnie, że jeszcze miejscami można spotkać taki oryginalny skład owych świetlówek sprzed kilkunastu lat.

Ta zdechła Pila działa w klasyczny sposób biorąc pod uwagę elektroniczne przetwornice z pociągów. Widać tam jedynie słabe wyładowanie jarzeniowe, gdyż z jednej z elektrod wyparował już emiter, a przy zastosowaniu w układzie kondensatorów nie pojawia się typowy efekt prostownikowy, tylko rura świeci na tyle mocno, na ile mocne generowane jest wyładowanie z zużytej elektrody.

[trojmiejski]

Szkoda, że załączono połowę świetlówek.

Ze sterowaniem oświetleniem w tych wagonach różne dziwne zjawiska potrafią się dziać, wynika to z rzadkiego używania oświetlenia gdyż od paru lat zasadniczo klasyczne wagony pojawiają się na szlaku tylko latem, nie licząc występujących w inne pory roku sytuacji awaryjnych (przykładowo gdy dużo SZT padnie) lub wyjątków wśród kursów regularnych jak przykładowy tegoroczny wyjątek z doczepianiem do SZT Newagu kursującego na trasie Chojnice-Gdynia pojedynczego wagonu 120A w weekendy w okresie od lutego do wakacji gdy wtedy na tym połączeniu się pojawił skład wagonowy z lokomotywą i przedłużono je do Helu. Pro forma to od 2014 roku pojawianie się 120A w większych ilościach latem jest efektem uściślenia ich roli jako doczepy do SZT codziennie kursujących na połączeniach Gdynia-Hel, a także innych relacjach (w poprzednim zdaniu chodziło mi o wyjątkowość takiego widoku poza sezonem). W 2013 120A się pojawiały w dużej ilości w paru składach wagonowych z lokomotywą na Gdynia-Hel, a od 2014 w wakacje można spotkać tylko jeden skład wagonowy kursujący w relacji Chojnice-Hel, stałym widokiem jest bipa wspomagana czasem jedną lub dwoma bonanzami. Zapowiada się, że wyjątkowo po raz pierwszy od wielu lat także we wrześniu będzie kursował skład wagonowy. Nie mniej jednak widać, że rzadko kiedy jest okazja do użycia oświetlenia w bonanzie.

Co do dziwnych zjawisk to ich przykłady mam uchwycone na zdjęciach, choćby w odniesieniu do tego, że załączona była połowa świetlówek to mam uchwycony przedział z załączonymi oboma rzędami świetlówek. W tym wagonie jednak za to przedsionki wejściowe i WC były ciemne gdyż rury 20W nie świeciły.




























Za dnia:








Rodzynek w postaci jedynej sprawnej bonanzy z oświetleniem wpuszczonym w sufit, początkowo świeciło tylko awaryjne oświetlenie żarowe zanim kierownikowi udało się odpalić jakąkolwiek świetlówkę:












Po jakimś czasie część świetlówek została odpalona, aczkolwiek żarówki awaryjne nie zgasły i cały czas świeciły co jest dość osobliwym widokiem w klasycznym wagonie (w Henschelach o ile oświetlenie na centralnej szafie jest w ogóle załączone to żarówki w przedziałach świecą się cały czas obojętnie od tego czy świetlówki są załączone czy nie, w tych wagonach jest to prawidłowe zjawisko, w SZT SA137 i SA138 też mogą świecić żarówki i świetlówki jednocześnie, choć tu jest swoboda sterowania żarówkami):








W przedsionkach i WC znowu świetlówki nie świeciły:

[trojmiejski]

Klasyka przedziałowa, wnętrza widocznej kuszety i jedynki:


Wpierw kuszeta, przedsionek oświetlony żarówkami




Wagony 1 i 2 klasy miały lub mają 2 umywalnie, kuszety mają 3 dzięki temu, że przedział służbowy jest mniejszy od przedziałów dla pasażerów więc było miejsce na umieszczenie dodatkowej umywalni. Uwagę zwraca też fakt, że w kuszetach 110Ac umywalnie przetrwały do dzisiaj gdy w innych wagonach likwidowano je:


Do tego jeszcze tylko w kuszetach te umywalnie zmodernizowano tak jak WC, oryginalnie były oświetlone żarówkami (WC tak samo) i w nielicznych wyjątkach wśród innych typów wagonów z zachowanymi umywalniami żarówki były od początku do końca, tu zaś wstawiono świetlówki (choć kuszety często mam okazję widzieć to tylko dwa razy natknąłem się na kuszetę z oryginalnym oświetleniem żarowym WC i umywalni, szkoda, że nie spojrzałem na numery, bo możliwe, że w obu przypadkach to był ten sam wagon):


W wagonach polskiej produkcji oświetlenie w umywalni włącza pasażer za pomocą łącznika kołyskowego (w Bautzenach z NRD oświetlenie umywalni załącza się na centralnej szafie elektrycznej), zatem do zdjęcia załączyłem świetlówkę:


Świetlówki w przedziale służbowym:




Świetlówki i panel w przedziale pasażerskim, widać charakterystyczne dla kuszet dodatkowe miejsce na bagaż


Jedynka 112A:














Dwójka 111Ah, tu przedsionki wejściowe i WC fabrycznie oświetlone świetlówkami:












Widok na światła końca pociągu:

[trojmiejski]

Polskiej produkcji wagon 2 klasy 111A, w tym przedziale mix T12 i T8:


Dwie T12:


Pila:


Korytarz boczny:




Przedsionek wejściowy oświetlony żarówkami:




Wagon 2 klasy Görlitz78 produkcji NRD w którym po modernizacji oryginalne oświetlenie zastąpiono oświetleniem polskiej produkcji czyli w przedziałach rury 40W gdy oryginalnie mogły być rury 25W (w wagonach produkcji NRD zależnie od fabryki i roku produkcji różnie oświetlenie potrafiło być rozwiązane, więc to nie jest pewne czy były rury 25W, 40W też mogły być, choć 25W jest dość prawdopodobne, tak czy siak obojętnie jaka oryginalnie była moc świetlówek w przedziałach to oprawy na pewno były inne niż obecnie), tu korytarz boczny z widoczną na pierwszym planie oprawą z T8 18W:


Przedział z T8 i T12




Grubas produkcji węgierskiej:


Przedsionek wejściowy, w jednej z dwóch opraw jest T12 Pila (w drugiej niewidocznej T8 której się nie przyglądałem):




WC, kolejna Pila 20W:


Wagon barowy 113A, przedsionek wejściowy, widać drzwi do kuchni:


Po ich otworzeniu widać kolejną plafonierę dwupłomienną:


Oprawa 1x20W z wkręconą T8 18W


Na suficie kuchni oprawa 2x20W


Punkt sprzedaży oświetla druga sztuka oprawy dwuświetlówkowej:


Główną salę oświetlają halogeny, obecnie chyba już nie ma sprawnych 113A w których oświetlenie głównej sali stanowią gołe świetlówki, choć są 4 sztuki ze świetlówkami wpuszczonymi w sufit (te 4 sztuki należą do odmiany znanej jako 113Alux która to przetrwała dlatego, że te wagony mają wózki zmienione na znacznie nowocześniejsze niż oryginalne):


Widok na drugi przedsionek wejściowy i uchylone drzwi do umywalni:


Żarówki w umywalni:


Włącznik kołyskowy tych żarówek:


Przedsionek i widoczne drzwi do WC


Samo WC:

[toomm40]

a mi się trafiło takie oto niebieskie ledowe oświetlenie





a tu już bardziej"normalne"kolory

[trojmiejski]

Pierwszy pojazd to Newag Impuls, drugi to Pesa Elf, a trzeci Stadler Flirt W dwóch pierwszych przypadkach oświetlenie jest LED, w Flircie diody są tylko nad wejściami. W nowoczesnych pojazdach kolejowych oświetlenie w zdecydowanej większości zapewnia dużą ilość lumenów, jedynie odstają te pojazdy które mają oświetlenie halogenowe.

Typy pojazdów z halogenami są znane czy pokazać na zdjęciach?

Przy zdjęciach wagonu Görlitz78 wspominałem o tym, że oryginalnie mogły być świetlówki 25W, tu tożsamy konstrukcyjnie wagon 2 klasy produkcji Waggonbau Bautzen należący do ČD posiadający świetlówki 25W ułożone równolegle do osi wagonu w osobnych oprawach:




Wagony z tej fabryki zależnie od egzemplarza fabrycznie miały świetlówki 25W lub 40W. Gdy w egzemplarzu należącym do ČD który oryginalnie miał w przedziałach oprawy 2x40W z jakiegoś powodu jedna lub więcej opraw ulegała uszkodzeniu to w przypadku podmiany zdarzało się, że podmieniano na 2x20W, w tym egzemplarzu w części przedziałów były oprawy 2x40W, a w części 2x20W:












Korytarz boczny


Przedsionki wejściowe:




Inna sztuka:




Umywalnia:


Ponownie klasyka z HCP i Pafawagu:




Tu świetlówki w akcji:

[toomm40]

te stare wagony i oświetlenie jest najlepsze niby idziemy z postępem, ale nowe pociągi już nie maja tej duszy , co stare

[trojmiejski]

Nowsze lub modernizacje starych do współczesnego standardu to już nie to samo, ciekawe jest to, że czasem mimo powszechnego stosowania nowocześniejszych rozwiązań to stare potrafią wracać. O ile w względnie nowych pojazdach we wnętrzu klasyczne żarówki są stosowane jedynie w oświetleniu awaryjnym (obecnie też już nie zawsze, tę rolę w niektórych przypadkach pełnią obecnie diody), to zdarzają się halogeny jako oświetlenie główne.
Przykładem jest wagon typu 145Ab. Jest to wagon 1 klasy z 6 klasycznymi przedziałami 6-miejscowymi i 3 przedziałami menedżerskimi 4-miejscowymi, przedziały menedżerskie właśnie są oświetlone halogenami:


Panel sterujący obecny przy każdym siedzeniu, górny przycisk steruje tylko jednym halogenem który znajduje się bezpośrednio nad fotelem, środkowy parą centralnych halogenów oświetlających stół (te halogeny są też sterowane piątym przyciskiem nad drzwiami do przedziału), a dolny świetlówką 8W znajdującą się przy lustrze nad fotelem):


O ile większość lamp jak jest wyłączana to nie zapala się nic w zamian, tak para centralnych halogenów jest wzajemnie przełączalna z parą lamp pozycyjnych podświetlających panel nad drzwiami, tu oba tryby pracy (w tym przedziale w obu parach jedna z lamp była przepalona):




Widok na świetlówkę:




W zwykłych przedziałach 6-miejscowych są klasyczne świetlówki:




Korytarz boczny


Przedsionek:




Widok zewnętrzny:


Świeżo zmodernizowany 111Arow w wersji rowerowej:










Starszy 111Arow w którym świeciło się oświetlenie awaryjne:












159A z oświetleniem diodowym:




Klasyczna jedynka polskiej produkcji ze zmodernizowanym w latach 90-tych oświetleniem:




Warto zwrócić uwagę na to jak dobrze daje radę świetlówka z mocno czarną końcówką:


Wagon piętrowy Bombardier, oświetlenie w postaci świetlówek przy siedzeniach pod półkami na bagaż:














Bonanzy czyli wagony typu 120A mają oświetlenie główne w 100% świetlówkowe lecz raz trafiłem na wyjątkowy egzemplarz co w WC miał żarową plafonierę dwupłomienną:




12-przedziałowy wagon 2 klasy UIC X produkcji RFN:


Światła końca pociągu:




Widać pojedynczą świetlówkę w przedsionku:


Wagon typu 139A zmodernizowany przez TS Opole:




Przedział:


Inna sztuka:




Bar 113Alux będący zmodernizowaną wersją 113A z wymienionymi wózkami i wieloma innymi rzeczami




Wagon ČD produkcji NRD w wersji zmodernizowanej przez Pars nova Šumperk:






Wagon 1 i 2 klasy ČD austriackiej produkcji kupiony jako używany od ÖBB:




Żarówki w przedsionku polskiej kuszety 110Ac




Wagon restauracyjny produkcji Waggonbau Bautzen z oświetleniem halogenowym jakie otrzymał podczas modernizacji, oryginalnie były świetlówki:












Przystosowany do niepełnosprawnych bezprzedziałowy wagon 2 klasy typu 111Ainw powstały przez modernizację przedziałowego wagonu 1 klasy 112A przez FPS:






Dwa przedziałowe wagony 1 klasy Z2A produkcji Waggonbau Bautzen zmodernizowane przez FPS, choć modernizował je ten sam zakład to były modernizowane w różnym czasie w ramach osobnych kontraktów przez co różnią się od siebie szczegółami:








Druga sztuka:








Wagon restauracyjny 406A powstały w wyniku modernizacji wagonu pierwszej klasy Z1A Henschel:








Oświetlenie sali jadalnej jest zrealizowane przez świetlówki w układzie oświetlenia pośredniego i halogeny skierowane w dół














Piętrus B16mnopux po modernizacji w Pesie, przedsionek wejściowy:


Poziom środkowy:


Górny pokład:


Oświetlenie schodów:


Dolny pokład:


Jedyny w taki sposób zmodernizowany przez Newag wagon 2 klasy typu 144A, analogicznie Newag jeszcze zmodernizował 10 sztuk kuszet 134Ab i jedną 134Aa (po modernizacji zmiana typu na 134Ac), lecz to jest jedyna taka zwykła dwójka:


Unikalne dla tego wagonu oraz wspomnianych kuszet oświetlenie korytarza bocznego








Załączony komplet świetlówek:


Przedsionek:




Najnowszy SA136 Pesy:




































EN57-1718, jedyna EN57 zmodernizowana przez TS Opole: