www.lighting-gallery.pl

Kadry z serialu potencjalnie przedstawiające wnętrze wagonu 104A, wiele detali jest innych niż w późniejszych Y-kach:
http://motyw-kolejowy.blogspot.com/2016 ... l1989.html
https://3.bp.blogspot.com/-_uz-VPFoEEE/ ... cia-20.jpg
https://2.bp.blogspot.com/-gGJVXMlvTEI/ ... cia-22.jpg

Oprawy świetlówkowe w EW55:
http://motyw-kolejowy.blogspot.com/2016 ... -1982.html
https://2.bp.blogspot.com/-cssdxS6pbMw/ ... rzyk15.jpg

Gdy EN57 mają pojedynczą świetlówkę w przedsionku wejściowym, tak EW55 miały dwie świetlówki w przedsionki i plafonierę żarową oświetlenia awaryjnego (nie było żarówek 8W w każdej oprawie):
http://motyw-kolejowy.blogspot.com/2015 ... -1972.html
http://4.bp.blogspot.com/-LvJwyO69V_8/V ... posure.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-PeFvaagcKFc/V ... posure.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-apK2FmqsRZU/V ... posure.jpg

Dawny sposób oznaczania końca pociągu:
http://motyw-kolejowy.blogspot.com/2016 ... s-sie.html
https://3.bp.blogspot.com/-c5N6BSO5gzA/ ... -sie02.jpg

Przy okazji zauważyłem jak wygląda praca oświetlenia przy chwilowym zaniku zasilania w EN71-048 czyli jednostce z nowym oświetleniem z indywidualnymi przekształtnikami na 110V DC. Część świetlówek bardzo lekko przygasa po przełączeniu na zasilanie bateryjne, a część gaśnie na sekundę. Jednakże po ponownym zapaleniu tych zgaszonych, to one jeszcze chwilę pracują na zasilaniu bateryjnym i dopiero z opóźnieniem rozjaśniają się w pełni, gdy przetwornica główna statyczna zaczyna świergotać:


W EN57AKM tylko wyłącznie świetlówki przygasają.

Jakiś czas temu przedstawiłem różnice w sposobie sterowania indywidualnymi lampkami do czytania w klasykach, modernach z Pesy i nówkach z FPS. Ostatnio sprawdziłem, że różne modernizacje Z2A Bautzen różnią się między sobą pod tym względem, tu wagon z lampkami które można włączyć niezależnie od ustawienia oświetlenia głównego:


Korytarz boczny:





Inna sztuka, tu indywidualne lampki świecą się tylko w trybie 0:

Widok na żarówki podświetlające film kierunkowy w EN71-040:

W niektórych jednostkach, w szczególności tych z przetwornicą główną wirową, spadek napięcia przy załączeniu sprężarki może zostać potraktowany przez zespół przekaźników jak zanik zasilania i oświetlenie się zachowuje jak przy zaniku zasilania. W jednostkach z oryginalną instalacją oświetleniową jest to wyłączenie 2/3 świetlówek, w różnych modernach zachowanie jest różne. W EN57-716 jest przykładem moderny trochę nieprzemyślanej w szczegółach. Oświetlenie wymieniono w całości na takie zasilane z indywidualnych przekształtników 110V DC i w przypadku zaniku zasilania gaśnie całe oświetlenie. Do tego choć wymieniono w tej jednostce wiele elementów, to zachowano oryginalną przetwornicę wirową, choć logika wskazywałaby, że przy takim zakresie moderny, przetwornica powinna też być wymieniona. W takim układzie tu właśnie zachodzi zjawisko traktowania spadku napięcia jak zaniku. Na filmie nie zarejestrowałem momentu zgaśnięcia, lecz jedynie sam moment ponownego zapłonu:



EN57-1107 również w trakcie modernizacji otrzymała nowe oświetlenie na indywidualnych przekształtnikach 110V DC (kiedyś wrzuciłem zdjęcie takiego przekształtnika z tej jednostki) ze świetlówkami 30W umieszczonymi we wspólnych liniach świetlnych. W tych liniach świetlnych, te świetlówki są rozłożone tak, że znajdują się nad czwórkami siedzeń i imitują oryginalny układ oświetlenia. Pod względem zachowania się przy zaniku zasilania to też imitują oryginalny układ, gaśnie 2/3 świetlówek:


Dla porównania oświetlenie załączone w pełni:




W kanarówie z powodu dewastacji plastiki są wybrakowane więc widać przekształtniki i świetlówki gołym okiem:

Oświetlenie wagonu II klasy:
PL - PKPIC 5151 20-70865-3 B10 ou















zapłon świetlówek:

SA137:

EN57-1392, jednostka zmodernizowana w ramach naprawy głównej w 2004 roku przez ZNTK Nowy Sącz (obecnie Newag), oświetlenie oparte o świetlówki 36W (dominują daylighty) zasilane z indywidualnych przekształtników 110V DC:












Identyczne oświetlenie i detale wykończenia otrzymała EN71-051 SKM Trójmiasto w ramach moderny w 2005 roku, obecnie jest w trakcie P4 w ASO, więc jak wróci to będzie miała kilka modyfikacji względem stanu przed P4.

Kolejne osobliwe zjawisko czyli rura Piła 25W Cool White De Luxe w EN57-1828 (to jest ta jednostka która miała Polampy 25W świeżo po P4 i których już nie ma gdyż się zużyły):

Jestem ciekaw jak to było z trwałością świetlówek T12 w tej barwie.

EN71 i EN57









Żarowki od świateł czerwonych w tych reflektorach mają trzonek B22d?

Deluxy ogólnie raczej miały dobrą trwałość, lecz na układzie zasilania z EN57 rzadko kiedy cokolwiek dożyje roku, najdłużej żyjący Polamp w tej jednostce przeżył rok.

Uchwyciłeś EN71-009 czyli jednostkę co miała daylighta 765 25W, niestety ostatnio jechałem tą jednostką i zauważyłem, że został zastąpiony chińskim kijem.

W światłach końca pociągu zastosowano trzonek B22d.

Oświetlenie czoła tyrystora, skrajne dolne reflektory to LEDy mogące świecić na biało lub czerwono: