Oświetlenie autobusów i trolejbusów

[trojmiejski]

Gdyńska zabytkowa Skoda z załączonym tylko oświetleniem awaryjnym:

[trojmiejski]

Porównanie Solarisów, najpopularniejsze rozwiązanie z osobnymi oprawami na świetlówki 30W:


Wspólna linia świetlna w odmianie zastosowanej w kilkudziesięciu sztukach Solarisów II generacji, świetlówki 58W:




Inny wóz z takim rozwiązaniem:


Współczesna postać linii świetlnej w wozie III generacji:


Wcześniej pokazywałem Solarisy z niebieskimi świetlówkami lub barwionymi na niebiesko kloszami zastosowanymi po to by wyeliminować odbijanie światła od przedniej szyby, teraz przedstawiam dwa bliźniacze Solarisy sprowadzone z zachodu jako używane mające oprawy z zielonymi kloszami w celu spełnienia tych samych założeń:








Diodowe oświetlenie autobusu AMZ Citysmile, ciemno jak w Ikarusie:


Man oświetlony w 100% halogenami:

[famabud]

Te halogeny to jakaś porażka. Te Diody w City Smile też. Takie same dowalili w Autosanach Sancity 9LE w Lublinie. Tam to jeszcze daje radę nawet przy załączonym tylko po jednej stronie, bo niski sufit, ale jakość światła okropna.

[trojmiejski]

W przypadku mocnych źródeł światła jak świetlówki to wolę zimne barwy, lecz w przypadku słabego oświetlenia to ciepłe barwy wyglądają bardziej naturalnie. Oczywiście uważam, że tworzenia instalacji oświetleniowych emitujących małą ilość światła powinno się unikać, słabe światło powinno być stosowane wtedy kiedy jest zdecydowanie pożądane z określonych powodów. W autobusach przy dobrym zaprojektowaniu całości można uniknąć niepożądanych zjawisk jak refleksy na przedniej szybie przeszkadzające kierowcy przy zachowaniu dobrego oświetlenia wnętrza przestrzeni pasażerskiej. W przypadku AMZ nie wiem w jakim zakresie można regulować strumień świetlny diod, lecz gdy diody były w miarę nowe to w teorii nawet przy niskim ustawieniu nie powinno być źle z ilością światła. Tutaj ewidentnie w grę wchodzi drugi czynnik czyli zużycie diod z powodu ich niskiej jakości i/lub jakości driverów. Nie dość, że słabo to świeci to jeszcze jakość światła jest masakryczna, w Ikarusach przynajmniej z jakością światła nie było problemów mimo przymulającego oświetlenia. Odnośnie Ikarusów to mam parę zdjęć załączonego oświetlenia w przegubie z automatem co kiedyś jeździł w Kielcach:

[trojmiejski]

Oryginalnie Mercedes O405N2/Jelcz M122MB nie miały wyświetlaczy lecz film z cyframi i miejsce na tablicę z kierunkiem. Tablica była podświetlona dwoma świetlówkami miniaturowymi w oprawach takich jak te oświetlające wnętrze:



W toku eksploatacji montowano różnorakie wyświetlacze, często z odzysku z innych kasowanych autobusów, montowano różne rodzaje, klapkowe z odrębnym podświetleniem, klapkowe sprzężone z zielonymi diodami i diodowe pomarańczowe, tu przykładowo klapkowy z diodami:






Dla przypomnienia zdjęcie wnętrza:


Z oryginalnych Mercedesów to w Gdyni przed pełnym uniskopodłogowieniem były wysokopodłogowe O405G co miały film podświetlony świetlówkami:

[trojmiejski]

МАЗ-203, choć oświetlenie w postaci linii świetlnych jest oczywistością to w autobusach МАЗ dość osobliwą cechą jest zastosowanie świetlówek miniaturowych T5 zamiast mocniejszych świetlówek (jak się przyjrzeć to prócz światła ze sprawnych świetlówek widać także światło żarzących się elektrod zużytych sztuk):

[trojmiejski]

W określonych egzemplarzach Mercedesów, Manów i Neoplanów czasem stosowano oświetlenie zmodyfikowane względem wzorca stosowanego w większości egzemplarzy, tutaj Man z lat 90-tych z podwójnym zestawem opraw świetlówkowych z wąskimi kloszami zamiast klasycznych szerokich:
http://www.phototrans.eu/14,638335,0,MAN_NM2x3_020.html

Neoplan z podwójnym zestawem oświetlenia:
http://phototrans.pl/14,46754,0,Neoplan ... _4060.html

Mercedes Conecto G (produkt z Turcji):


Man NM223.3:






Dobrze, że ten midik ma halogeny tylko jako oświetlenie wejścia, a w oświetleniu głównym są tylko świetlówki, lepsze takie rozwiązanie niż oświetlenie w 100% na halogenach lub mix świetlówek i halogenów jak tutaj:

[trojmiejski]

Google Maps odwiedziło fabrykę Solarisa i udostępniło zdjęcia wnętrza hali, w tym wnętrze jednego z nowych przegubowców dla Warszawy:
https://www.google.pl/maps/@52.5460035, ... 312!8i6656

Oświetlenie jest specyficzne o tyle, że zastosowane są oprawy o klasycznym dla Solarisa wyglądzie lecz wewnątrz nich zamiast świetlówek są diody, obecnie produkowane egzemplarze dla innych przewoźników również mają diody lecz są one umieszczone wewnątrz wspólnych linii świetlnych.

[trojmiejski]

Zdjęcia załączonego oświetlenia trzech Ikarusów które obsługiwały linię specjalną z okazji Nocy Muzeów w Gdyni, najpierw przegubowy Ikarus 280 zwany Platynowcem, autobus ten ma malowanie i numer na wzór gdyńskich Ikarusów które kiedyś posiadał przewoźnik PKA Gdynia (którego zajezdnia mieści się przy ul. Platynowej, kiedyś robiłem i publikowałem na forum zdjęcia oświetlenia zewnętrznego tej zajezdni):


















Ikarus 260 zwany Marchewą ze względu na malowanie:


Ikarus 260 będący dawnym autobusem szkoleniowym ZKM Gdańsk, ze względu na swoją szczególną historię ma całkowicie zmieniony układ siedzeń z fotelami z turystycznego Autosana, naklejki na czole charakteryzują go na dawny nabytek przewoźnika P.A. Gryf:

[daylight]

Czytając, że gdzieś tam w kraju specjalnie z jakiejś okazji wypuszczono na trasę jeden z ostatnich egzemplarzy Ikarusa zawsze powtarzam - zapraszam na Śląsk.
Jeździ już ich co prawda coraz mniej, ale nadal w regularnej eksploatacji. W momencie, gdy Warszawa wyzbywała się swoich (oraz zapasów serwisowych) to u nas nastąpił prawdziwy wysyp zreanimowanych Madziarów.

I jest kilka takich miejsc, gdzie przejazd ma klimat jedynie Ikarusem. Jak nie przelot 70km/h jezdnią zbiorczą wzdłuż autostrady, to wjazd pod stromą górkę z prędkością marszu, gdzie silnik wydaje takie odgłosy jak gdyby chciał odpaść i uciec.

A oświetlenie przestrzeni pasażerskiej... cóż, nigdy nie świeciło to zadowalająco np do czytania, ale chociaż nie wyło nad głową jak niektóre z przetwornic świetlówkowych z epoki.

Tych siedzeń z ostatnich fotografii nie widziałem od wieków...