Odpalanie opuszczonych opraw

[KaszeL]

Beton bez pomiarów to możemy sobie gdybać. Po pierwsze zmierz napięcie jakie dochodzi do UPSa po drugiej stronie kabli rozruchowych podczas pracy. Po drugie zmierz napięcie za UPSem podczas pracy i obciążenia - tylko koniecznie jakimś miernikiem TrueRMS. Jeszcze lepiej by było, jak być dodatkowo zmierzył prądy, ale to domyślam się będzie już wyjątkowo trudne. Bez takich pomiarów na prawdę niewiele można wymyślić

[Beton]

Beton bez pomiarów to możemy sobie gdybać. Po pierwsze zmierz napięcie jakie dochodzi do UPSa po drugiej stronie kabli rozruchowych podczas pracy. Po drugie zmierz napięcie za UPSem podczas pracy i obciążenia - tylko koniecznie jakimś miernikiem TrueRMS. Jeszcze lepiej by było, jak być dodatkowo zmierzył prądy, ale to domyślam się będzie już wyjątkowo trudne. Bez takich pomiarów na prawdę niewiele można wymyślić

Z miernikiem TrueRMS będzie niestety problem, co do prądu zamierzam niedługo zamontować amperomierz tablicowy w tym UPS-ie z zakresem do 50A, także ten parametr będę znał.

[matit1]

A co do przebiegu, to zobacz sobie poprzednie strony wątku, ten UPS daje sinus, nie idealny, ale jednak

Nie doszukałem się co prawda, ale ok.

Ten UPS daje trapez na wyjściu czy tam sinusoida aproksymowana. Na 9 stronie tego wątku jest przebieg na oscyloskopie.

Ale doszukałem się:

... jak się przesadzi z gazem i wzrośnie nagle podczas pracy napięcie na klemach, oprawa potrafi zgasnąć.

Regulator napięcia alternatora.

Nie pamiętam dokładnie( i nie mogłem znaleźć) ale ten UPS ma zabezpieczenie na wejściu zasilania z aku tzn. tak jak wyłącza się przy napięciu poniżej 10,5V tak i wyłącza się przy napięciu powyżej 16 albo 18V ale chyba raczej 18V.

[daylight]

Regulator napięcia alternatora.

Czyli? Co z nim?

Powinien utrzymywać zadane napięcie (no ja wiem, że to nie apteka, ale chociaż te +/-0,5V) w całym zakresie obrotów silnika.

Nie pamiętam dokładnie( i nie mogłem znaleźć) ale ten UPS ma zabezpieczenie na wejściu zasilania z aku tzn. tak jak wyłącza się przy napięciu poniżej 10,5V tak i wyłącza się przy napięciu powyżej 16 albo 18V ale chyba raczej 18V.

Zabezpieczenie 10,5V jest jak najbardziej sensowne, zabezpiecza przed trwałym zakatowanem akumulatora. Ale 16V a już tym bardziej 18V w instalacji samochodu jest stanem patologicznym. Domyślam się, że ten samochód ma jeszcze stary, elektromechaniczny regulator?

Ten UPS daje trapez na wyjściu czy tam sinusoida aproksymowana. Na 9 stronie tego wątku jest przebieg na oscyloskopie.

Szpetnie wyglądają te płaskie wierzchołki. Prąd lampy niekoniecznie będzie zbliżony do optymalnego. Można namacalnie porównać np prąd płynący przez dławik od świetlówki i żarówkę dla UPSa i sieci żeby przekonać się jak duże będą rozbieżności.
Tylko że znowu przydałoby się True RMS.
Osobiście sam się zastanawiam czy kupić jakiegoś taniego (~150zł) UNI-Ta z pasmem do 1kHz czy poskładać sobie przystawkę do multimetru na AD736 (~20zł) i spokojnie wyciągać 100kHz, co może się przydać chociażby do stateczników elektronicznych.

UPS właściwie może podać na wyjście cokolwiek, nawet napięcie stałe 325V i 99,9% zasilaczy impulsowych nawet tego nie zauważy. Niestety dla obciążeń zawierających elementy indukcyjne (transformator sieciowy, statecznik indukcyjny) właściwym kształtem przebiegu będzie sinus i żadne aproksymowane trapezy tego nie zmienią. Ja wiem, że swego czasu modnym było prostownik do akumulatorów sterować fazowo strzępami sinusa z tyrystora/triaka no ale...

[Beton]

Mam jeszcze pytanie odnośnie mojego UPS-a: czy ktoś z forum, kto posiada tego UPS-a (matit?) zauważył,czy nie posiada on czegoś takiego jak tutaj, czyli rezystora odpowiadającego za wyłączenie po pewnym czasie?

http://majsterkowo.pl/przetwornica-12-2 ... power-600/

[matit1]

Mam jeszcze pytanie odnośnie mojego UPS-a: czy ktoś z forum, kto posiada tego UPS-a (matit?) zauważył,czy nie posiada on czegoś takiego jak tutaj, czyli rezystora odpowiadającego za wyłączenie po pewnym czasie?

http://majsterkowo.pl/przetwornica-12-2 ... power-600/

nie wiem ale to byłoby bez sensu żeby UPS sam wyłączał sie po jakimś czasie. Ten twój powinien wyłączyć się dopiero wtedy gdy napięcie spadnie poniżej 10,5V inaczej działać cały czas( chyba, że w miedzy czasie elektronika zagotuje się od obciążenia i jakieś zabezpieczenie wyłączy). Zasilałem z niego kiedyś MH 35W na elektronicznym stateczniku to świecił przez około 3 godzin, puki akumulator się nie skończył.

[MRP200]

Jaki rodzaj silnika ma ten twój agregat, w sensie czy jest to dwusuw czy czterosuw
Przeglądałem ostatnio allegro i są do kupienia za nieduże pieniądze małe agregaty o mocy wyjściowej około 1,5 kW, ale silniki mają dwusuwowe.

[Whites86]

dwusuw, ale jakie to ma znaczenie ? jak dla mnie dwusuw jest lepszy, nie trzeba się bawić w wymiane oleju , ma mniejsze gabaryty i wagę

[MRP200]

Pytałem z ciekawości, kto pyta nie błądzi. Przymierzam się do kupna podobnego agregatu, może trochę większego. Największy wymiar nie przekracza 40 cm, waga około 18 kg.

[jacekk]

Jak ma być mobilny to tylko 2T bo jest po prostu sporo lżejszy i bardziej kompaktowy, jak się go przewróci przypadkiem to tragedii nie będzie, co dla 4T się może skończyć tragicznie. Zaś do zastosowań statycznych kiedy agregat stawia się raz i go potem się nie rusza przez długi czas to zdecydowanie lepiej wypada 4T z racji mniejszego zużycia paliwa i dłuższego czasu życia takiego silnika, idealne sa agregaty z silnikiem wysokoprężnym, ale to już chyba powyżej 4kW. Miałem kiedyś agregat z silnikiem Hondy, starej daty oryginalny japończyk 4T 3,5HP agregat dawał coś około 1,2kW przy maksymalnym obciążeniu. Ale waga około 40kg... Przetaszczyć to kilkaset metrów juz do przyjemności nie należało.