Oświetlenie pojazdów kolejowych

[trojmiejski]

Obecnie większość EN57 i EN71 w toku eksploatacji otrzymała nowoczesne wyświetlacze diodowe, lecz w parku taborowym SKM jest jeszcze kilka sztuk z klasycznym rozwiązaniem w postaci filmu podświetlonego 3 żarówkami:






Modyfikacja powyższego rozwiązania ze świetlówką zamiast żarówek, jak widać to jest ta sama jednostka EN71-040, po prostu w członie ra ma żarówki, a w członie rb świetlówkę (w celu wymiany tablicy klapa ze świetlówką została uchylona do góry i na tym zdjęciu widać, że światło z niej pada na całą kabinę):


Inna jednostka:






Świetlówkę jako podświetlenie widziałem jeszcze w EN57-1827, EN71-038 ma żarówki, nie mam sporządzonej pełnej listy co w jakiej jest jednostce tym bardziej, że czasem maszynista w ogóle nie włącza podświetlenia i nie wiadomo co jest za tablicą.

EW58 zaś posiadały podświetlenie świetlówką fabrycznie, archiwalne zdjęcie z czasów gdy jeszcze w ogóle jeździły (od 2011 roku gniją w krzakach):


Nocą w akcji:
http://www.fotokolej.pl/img-ew58-011%2B028-17349.htm

Ekspansja wyświetlaczy z pomarańczowymi diodami spowodowała też prawie całkowite wyginięcie wyświetlaczy klapkowych, tu archiwalne zdjęcie gdzie widać jednostkę z wyświetlaczem klapkowym, w przypadku tego wyświetlacza podświetlenie jest rozwiązane w taki sposób, że każdej klapce towarzyszy zielona dioda:
http://rail.phototrans.eu/14,22896,0.html

[trojmiejski]

EN57 i EN71 ze świetlówkami w różnym stanie zużycia, tu EN57-1102:




Widać świetlówkę w połowie zróżowiałą:




EN57-1122, zużyta ciepłobiała świetlówka w przedsionku jak widać świeci równo, lecz znacznie słabiej w stosunku do innych tego typu świetlówek w przedziale pasażerskim (para daylightów w nowej oprawie będącej składakiem z różnych komponentów jest w dobrym stanie, tylko mocno niedociążona)












W modernach dzięki nowej instalacji opartej na indywidualnych przekształtnikach zasilanie świetlówek jest znacznie lepszej jakości, lecz jak wiadomo nic nie jest wieczne i tu też świetlówki padają, jednostka zmodernizowana niecałe 2 lata temu, a już zamiast równego ciągu świetlówek 840 się pojawiły 865 jako podmiana (na zdjęciu widać jednego daylighta, lecz w tym wagonie był jeszcze drugi):

[Beton]

Bardzo fajne te zdjęcia z podświetleniem tablic klasycznymi żąrówkami i świetlówką. Za kilka lat będą na wagę złota .

[Lampka]

W starych tramwajach czasem tablice z rozkładem trasy lub innymi danymi są podświetlone od spodu świetlówką 20W

[trojmiejski]

Odnośnie tramwajów to w tym poście wrzuciłem zdjęcia stopiątki z tablicą podświetloną żarówkami:
viewtopic.php?p=222089#p222089

Obecnie SKM jest wyjątkiem na tle przewoźników z powodu posiadania w ogóle EN57 i EN71 z tradycyjnym filmem, inni przewoźnicy we wszystkich EN57, EN71 i ED72 powstawiali wyświetlacze diodowe.

Wyjątkowa jest też we flocie SKM EN71-044 ze względu na wyświetlacze klapkowe, ten rodzaj wyświetlaczy również wyeliminowano, tutaj widać taki wyświetlacz z załączonym podświetleniem:








Inne jednostki:










Austriacki wagon Bmz należący do ÖBB:






W korytarzu bocznym oświetlenie stanowią żarówki:

[trojmiejski]

Różne EN57 wewnątrz na zdjęciach zrobionych na ISO 80:

[trojmiejski]

Jako, że w tym wątku pokazano po raz pierwszy na forum bebechy oprawy z EN57/EN71: viewtopic.php?f=104&t=6312 , to wrzucę zdjęcia z oświetleniem EN57 i EN71 w akcji:


Ta sztuka (EN71-039) jest akurat tuż po rewizji i w miejscu dawnych kanarów oświetlenie zostało zmienione:


Wracając do klasyki, kto często jeździ koleją to na pewno nie raz widział taki widok gdzie świeci się tylko jedna świetlówka lub dwie na dany przedział, a resztę spowijają ciemności:





Fotele i 2 rzędy nieświecących świetlówek widać dzięki światłu z oświetlenia peronu:


Tak to wygląda bez oświetlenia na zewnątrz:


Nierzadko spotykanym widokiem jest załączone oświetlenie awaryjne, tu w znanej już EN71-035 która w przerobionych kanarówach ma unikalne oprawy składaki z dwoma rurami 25W na oryginalnych bebechach w obudowie od OKN 2x40W:


Oświetlenie awaryjne choć znacznie rzadziej to można też spotkać w innych pojazdach, tu najnowszy SA133 o numerze 030:




Po chwili jednak połowa świetlówek została odpalona (kwestia ustawienia, SZT kursujące na PKM bardzo często mają tylko połowę świetlówek włączoną):


W WC w pojazdach PKM oświetlenie stanowią diody, diody na suficie są załączane razem z resztą oświetlenia wnętrza, lecz diody na ścianie nad przewijakiem są załączane po zaryglowaniu zamka w drzwiach i odpowiednio wyłączane po odblokowaniu zamka:

[trojmiejski]

Oprawa samoróbka w jednej z przebudowanych kanarów w EN57-1757 utraciła klosz przez co widać bebechy, zgodnie z wcześniejszymi przypuszczeniami świetlówki 18W/20W są w układzie z dławikami odzyskanymi z klasycznych opraw do rur 25W, korpus oprawy zaś to jest nówka wyprodukowana przez PolamRem w 2014 roku, DEP 16-2180, info o tej oprawie tutaj
http://rlt.rh.pl/produkt/dep-16/



Za grubasem widać dwa niebieskie kondensatory:


Zbliżenie na naklejkę na dławiku:


Po odpaleniu:






Kontrast między świetlówkami w samoróbce, a różowistą 25W w przedsionku:


Klasyczna przedziałówka z uszkodzonym oświetleniem, w przedsionkach wejściowych świeciły się żarówki awaryjne, w korytarzu bocznym świeciły się tylko 2 z 4 świetlówek, a w przedziałach dało się odpalić tylko jedną świetlówkę nawet jeśli się ustawiło na przełączniku 1/1. Co jest osobliwe to nawet w tych oprawach gdzie świeciły się świetlówki to żarówki awaryjne również się świeciły, choć normalnie nie powinny:












Światło żarówek z kontrolek ogrzewania w innym wagonie:

[trojmiejski]

Oświetlenie w akcji w SZT typu MR/MRD przedstawionym za dnia w poście na stronie 15:












Stopnie są podświetlane żarówkami:


Inna sztuka:

[trojmiejski]

Należący do Deutsche Bahn wagon restauracyjny ARkimbz, ten wagon posiada prócz części restauracyjnej także część pasażerską 1 klasy, trochę podobnie jak nasze 113A posiadały przedziały 2 klasy. Wagon jest podzielony na kilka części, część pasażerską przedziałową, część pasażerską bezprzedziałową, część jadalną i kuchnię. Wagon jest przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych, miejsce postoju dla wózka jest w części bezprzedziałowej zatem korytarz boczny jest poszerzony na całej długości od przedsionka wejściowego do części pasażerskiej bezprzedziałowej. Z powodu szerszego korytarza przedziały są węższe i mieszczą się tylko 4 siedzenia:









Niemcy lubią stosować kompakty niezintegrowane które można spotkać i tutaj, co ciekawe o ile zasilanie świetlówek liniowych jest opisane dokładnie odpowiednimi normami które między innymi określają wymóg zasilania wysokoczęstotliwościowego tak te kompakty dość wyraźnie na ekranie aparatu pulsowały z częstotliwością 50Hz:




Wnętrze przedziału, oświetlony jest halogenami, trochę podobnie do przedziałów menedżerskich w naszych 145Ab są halogeny centralne oraz halogeny indywidualne dla danego siedzenia, nad zagłówkami widać przyciski załączające halogeny:




Zbliżenie na halogeny:






Część pasażerską bezprzedziałowa:


W części bezprzedziałowej tak samo jak w przedziałowej przy każdym siedzeniu jest włącznik do indywidualnego halogena, najbardziej na lewo jest kompakt:




Część jadalna: